Qui dia passa, any empeny

7 diciembre 2009

Más de 3.000 visitas al blog!

Filed under: Internet — Iván @ 21:35

Desde junio, que escribí el primer artículo y en apenas 6 meses, el blog ha recibido más de 3.000 visitas.

El proyecto del blog nace, en parte como un experimento, en parte como un sitio dónde poder publicar artículos de opinión sobre experiencias personales con el objetivo de ayudar a otros internautas. Durante este tiempo el número de visitas ha superado con creces mis expectativas, pero supongo que es lo que tiene Internet, todo es superlativo.

Debo agradecer los mensajes que me enviáis y los comentarios que dejáis en algunos de los artículos, para mi es satisfactorio saber que he evitado un quebradero de cabeza a alguien.

¡¡¡FELIZ NAVIDAD A TODOS Y FELIZ AÑO NUEVO 2010!!!

29 noviembre 2009

La Marató de TV3 de 2009 se dedicará a las enfermedades minoritarias

Filed under: Familia — Iván @ 16:53
Tags: , , , ,

“Se trata de enfermedades poco conocidas y con escasos tratamientos eficientes y recursos destinados a la investigación. Las enfermedades minoritarias son debidas a alteraciones moleculares, bioquímicas o celulares y en un 80 por ciento de los casos son de base genética conocida. Estas enfermedades pueden afectar a entre el 3 y el 4 por ciento de los recién nacidos y se calcula que la incidencia sobre la población europea se sitúa entre el 6 y el 8 por ciento. Pese a que el número de afectados por cada enfermedad es bajo, en Catalunya existen un total de 400.000 personas afectadas, las mismas que padecen diabetes. Por otra parte, la última edición de La Marató, dedicada a las enfermedades mentales, recaudó un total de 6.795.068 euros una vez cerrado, el 31 de enero, el periodo de recepción de donativos a través de Internet y Servicaixa, e incrementando en un millón la cifra del pasado 14 de diciembre.”

Os animo a todos a colaborar, de algún modo, con La Marató de TV3. Las opciones son varias y diferentes:

  • Comprar el CD de La Marató
  • Comprar el libro de La Marató
  • Haciendo un donativo a La Marató
  • Enviando un SMS durante la emisión de La Marató el 13 de diciembre
  • Vía Facebook, sumándote al grupo creado “La Marató de TV3”
  • Promocionando entre conocidos y amigos La Marató

Además, paralelamente, en todos los municipios de Catalunya se organizan actividades relacionadas con La Marató. En Castelldefels, coordinado por la Federación de AMPAS, todas las escuelas, más de 6000 niños, están participando confeccionando calendarios, imanes y puntos de libro que posteriormente venderán al módico precio de 1 euro.

Podeís obtener más información de La Marató de TV3 2009 aquí.

14 noviembre 2009

Dispositivos de retención infantil: en el coche cada niño en su sillita, por su seguridad

Filed under: Familia — Iván @ 18:41
Tags: , , , , , ,

Hace ya varios meses que se ha iniciado el curso escolar y no dejo de sorprenderme diariamente cuando veo como, algunos padres, deciden trasladar a sus hijos en el interior de los vehículos sin ningún tipo de dispositivo ni de sujección, cuál saco de patatas, a pesar de las contínuas campañas y de la abundante información que circula por todos los medios advirtiendo de los riesgos que entraña para la vida de los más pequeños no utilizar un dispositivo de retención infantil (la sillita de toda la vida) adecuada al peso y tamaño del bebé.

Personalmente me parece una absoluta irresponsabilidad por parte de los padres, que toman la decisión en nombre de sus hijos, que aún no pueden decidir por si mismos, y por su pura comodidad, deciden no utilizar las sillitas adecuadas, tal y como establece el código de circulación así cómo el más común de los sentidos.

No es mi objetivo informar de todas las categorías de sillitas en función de peso y tamaño, esta información es muy fácilmente accesible utilizando el google o bien aquí. Más bien, además de prentender hacer una “denuncia social”, también voy a aprovechar para hablar de las tres “sillitas” que he utilizado y mi experiencia con ellas.

En el mercado existe una gran variedad de fabricantes, diseños, colores y precios. Yo personalmente, en el momento de la compra, por encima del diseño y el precio, me interesé por los resultados de los test de choque o “crash test” que anualmente, diversos organismos, los alemanes suelen ser los lideres en este aspecto, someten a la mayoría de los fabricantes con sus respectivos modelos. Dichos test se pueden encontrar muy fácilmente utilizando el google, o bien podéis ver el del RACC-ADAC con fecha de junio-2009 pinchando aquí.

El fabricante lider desde hace años es Römer, si bien también el más caro, pienso que el precio no debería ser un factor clave a la hora de decidir que sillita comprar. Además, Römer tiene una segunda marca, Britax, que fabrica algunos modelos con el mismo chasis que la primera marca pero utilizando tapizados más baratos. El resultado es una silla un poquito más fea y un poco más calurosa en verano, pero igual de segura por la mitad de precio, todo es informarse y buscar.

Mi elección para el grupo 0+, es decir, desde recien nacido hasta los 13 Kg de peso fué el modelo de Römer Baby Safe Plus, con el adaptador ISOFIX (los anclajes ISOFIX se encuentran disponible en todos los vehículos nuevos fabricados desde junio-2005 y reducen hasta un 22% las lesiones graves en los niños). Además, dicho capazo se adapta con un cochecito del fabricante Britax, por lo que no es necesarío sacar al bebé del capazo para meterlo o sacarlo del coche, algo que en invierno se agradece. El precio de este capazo con el accesorio ISOFIX es de aproximadamente 350 euros.

Imagen del capazo Romer Baby Safe con el accesorio ISOFIX

Imagen del capazo Romer Baby Safe con el accesorio ISOFIX

Para grupo I, de 9 a 18 Kg, mi elección fué la sillita Romer Duo Plus ISOFIX, lider también en los test de choque y con tapizados para todos los gustos. Su precio, unos 430 euros.

Finalmente, como grupo II-III, de los 15 a los 36 Kg, mi elección ha sido la Römer Kidfix. Su precio es de unos 230 euros.

Römer Kidfix y Duo Plus ISOFIX montadas en la parte trasera del vehículo con el sistema ISOFIX, que conecta el chasis de la silla con el chasis del vehículo, convirtiendo la fijación en absolutamente segura

Römer Kidfix y Duo Plus ISOFIX montadas en la parte trasera del vehículo con el sistema ISOFIX, que conecta el chasis de la silla con el chasis del vehículo, convirtiendo la fijación en absolutamente segura

Especialmente en impactos laterales, el sistema ISOFIX se ha demostrado considerablemente más eficaz que la sujección mediante los clásicos cinturones de seguridad, ofreciendo resultados muy buenos en los test de choque.

Detalle del anclaje isofix, el color verde de la pestaña indica que está correctamente instalado

Detalle del anclaje isofix, el color verde de la pestaña indica que está correctamente instalado

Mi experiencia con las tres sillitas ha sido y es muy buena. La calidad del tapizado es excelente y aunque no es fácil montar y desmontarlo, es posible hacerlo y lavarlo en lavadora. En verano es fresco y no provoca reacciones alérgicas, incluso en pieles sensibles. La construcción es muy sólida y el único defecto que le encuentro es que con el paso de los años, los anclajes de los cinturones que lleva el modelo Romer Duo Plus ISOFIX, se están endureciendo ligeramente, si bien es cierto que le hago un uso intensivo, pues mis hijos cada día suben y bajan del coche no menos de 8 veces.

En todo caso, indistintamente del fabricante y del modelo que se decida, lo realmente importante es utilizar estos dispositivos, es decir, trasladar a los niños correctamente sentados en sus sillitas y sujetos adecuadamente. Algo que se debería hacer SIEMPRE, tanto en trayectos largos como en cortos y, si cabe, especialmente en los cortos, que es cuando más nos relajamos al volante.

6 noviembre 2009

Audiolibros, una alternativa cuándo se dispone de poco tiempo para leer

Filed under: Informática,Internet,Literatura — Iván @ 19:42
Tags: , ,

ipodtouch-hero-8gb

Desde hace años, circulan por la red novelas de plena actualidad en formato PDF, las cuales pueden ser leídas en la pantalla de un ordenador personal o de cualquier dispositivo portátil diseñado para tal fin (véase PDA, iPod, etc.), pero la revolución conceptual llega, a mi entender, cuando podemos convertir la novela en formato PDF a MP3, un formato de audio que permite dejar de leer la novela para escucharla narrada en un ordenador personal o en cualquier dispositivo móvil capaz de reproducir el formato MP3 (véase de nuevo PDA, iPod, etc).

El resultado es una excelente alternativa a los que, por falta de tiempo, hemos tenido que abandonar la lectura de novelas tal y como la entendíamos hasta ahora. Una vez convertida la novela al formato de audio MP3 (desde ése momento podemos llamarlo audiolibro), podemos cargar nuestro iPod (o nuestro reproductor favorito de MP3) con los mejores bestsellers y disfrutar de su “lectura” mientras esperamos a nuestros hijos a la salida del cole, doblamos ropa o preparamos la comida.

Aunque probablemente, para los que estábamos acostumbrados al tacto de un libro entre las manos, nunca será lo mismo que sentir y leer sobre el papel, es una excelente alternativa para poder seguir disfrutando de la “lectura” de novelas y optimizar nuestro tiempo un poco más todavía.

En la red, y utilizando cualquier buscador como google, se pueden localizar y descargar cientos de audiolibros, si bien por su excelente organización, impecable conversión de PDF a MP3 y gran trabajo realizado por su autora, no puedo dejar de recomendar el Blog de Marta Guerra, al que podréis acceder pinchando aquí.

NOTA: Para que un iPod reconozca las pistas de audio como un audiolibro y tras una pausa continúe la lectura dónde la habíamos dejado, se le debe indicar desde el programa iTunes.

12 agosto 2009

Bayerische Motoren Werke: Historia de BMW

Filed under: Automóviles BMW — Iván @ 13:30
Tags: ,

1.913, realmente hasta 1.917 la empresa no pasa a llamarse Bayerische Motoren Werke (Fábrica de Motores Bávara), su nombre original era Automotor Rappy. Bayerische Motoren Werke, en adelante BMW, se funda como fábrica de motores de aviones en Munich, de ahí que su logotipo sea la abstracción de una hélice girando sobre el cielo azul (coincidiendo con los colores de la Región alemana de Baviera).

Origen del logo de BMW, que en su origen fabricaba motores de avión

Origen del logo de BMW, que en su origen fabricaba motores de avión

1.919, se fija el primer récord mundial de altura que alcanza una avión en 9.760 metros. Dicho avión iba equipado con un motor BMW IV. En la imagen puede apreciarse un motor de aviación de 12 cilindros en V con una potencia de 500CV y un pico de 750CV.

 

 

En la siguiente imagen se puede apreciar el taller en su origen.

En la imagen se puede apreciar el taller en su origen.

1.922, BMW construye su planta principal al Este de lo que fuera el aeropuerto Oberwiesendfel de Munich.

1923, la primera motocicleta BMW sale de la planta de Munich. En al imagen se aprecia la primera moto BMW. La R32, donde la transmisión es de cardán.

La R32 de BMW

La R32 de BMW

 1.929, BMW compra la fábrica de coches de Eisenach en Turingia y, junto a ella, una licencia para la fabricación de un pequeño automóvil, el Dixi.

En la imagen el Dixie

En la imagen el Dixie

1.930, Wolfgang von Gronau cruza el Atlántico Norte, de este a oeste, en 44 horas con un aeroplano anfibio Dornier “Whale”, equipado con motores BMW.

1.932, llega el BMW 3/20, desarrollado en Munich y fabricado en Eisenach.

1.935, la primera motocicleta con suspensión delantera telescópica e hidraúlica, la R12.

1.936, coincidiendo con las Olimpíadas de Berlin, BMW introduce su automóvil sport con motor de 2 litros más exitoso en Europa, el BMW 328.

1.938, los BMW 328 roadsters ganan en su clase la carrera de las 1.000 millas “Mille Miglia” de Italia.

1.940, coincidiendo con los inicios de la II Guerra Mundial se inicia la producción en serie del motor de avión 801. En 1.945, hacia el final de la guerra se habrían fabricado unas 30.000 unidades.

1.941, debido a la guerra, gradualmente se va transfiriendo la producción de motocicletas BMW a Eisenach. Durante la II Guerra Mundial, BMW sólo produce motocicletas con sidecar dirigidas a uso militar, fueron las R75 cuyo sidecar era controlado mediante un diferencial. Tenía ocho marchas, incluyendo dos de marcha atrás.

1.945, al final de II Guerra Mundial BMW se encuentra en ruinas, además los aliados imponen una prohibición de 3 años para la producción por la colaboración en la fabricación de motocicletas, motores de aviación y misiles durante el conflicto.

1.965, BMW dejará de fabricar motores de avión durante los próximos 25 años.

1.966, BMW lanza una nueva serie de automóviles con la versión del modelo 1.600 de dos puertas. Éste sentará la base para la Serie 3.

1.972, durante las olimpiadas de Munich se lanza el primer automóvil de la serie 5. Se ha puesto a punto un prototipo de diseño para una versión 2002 turbo. Se funda la fábrica BMW Motorsport GMBH.

1.974, por primera vez un BMW 3.0 CSL corre con un equipo ABS.

El CSL de BMW

El CSL de BMW

1.975, se lanza al mercado la Serie 3.

1.976, se presentan los coupés de la Serie 6.

1.977, se presenta la Serie 7.

1.980, entra en producción en serie el ABS. Las motocicletas BMW ganan el Rally Paris-Dakar, el desafío más importante del mundo.

1.985, se lanza el modelo 325 iX, el primero con tracción en las cuatro ruedas.

1.988, se lanza el modelo Z1 roadster.

1.990, en el año de la reunificación de Alemania, BMW vuelve a sus raíces con la fabricación de motores para la aviación, al fundar BMW – Rolls Royce GMBH. En Europa son elegidos como mejores automóviles del mundo las Series 3, 5 y 7 en sus respectivas categorías.

1.991, BMW incorpora de serie en todos sus vehículos el sistema antibloqueo de frenos ABS.

1.995, BMW presenta su nueva Serie 5.

1.998, ya la quinta generación del Serie 3 ofrece una apariencia carismática, una tecnología de suspensión innovadora y un estándar de seguridad que lo convirtió en el mejor de su clase.

1.999, hace su debut a principios de año el modelo BMW X5 y nacen dos variantes de la Serie 3, el coupé y el touring.

 

6 agosto 2009

Avería cierre centralizado BMW serie 3 E90

Filed under: Automóviles BMW — Iván @ 23:59
Tags: , , , , ,
La actual serie 3 de BMW: un vehículo perfecto, aunque también funde fusibles

La actual serie 3 de BMW: ¿te gusta conducir?

Una de las averías que, más a menudo de lo que sería deseable, sufrimos los propietarios del BMW serie 3 E90 2005- es que deja de funcionar el control del cierre y apertura centralizado.

Síntomas:

1. El mando a distancia no actúa o bien sólo actúa en una puerta, el portón trasero sí abre y cierra, pero no lo hace la tapa del depósito de combustible. Sí señaliza mediante intermitentes la apertura/bloqueo, así como la iluminación interior del habitacúlo conectándose y desconectándose respectivamente.

2. Desde el interior tampoco actúa el pulsador de bloqueo/desbloqueo centralizado.

3. Tampoco actúa el bloqueo automático al superar los 15 Km/h o lo hace sólo en una puerta (suele ser la del conductor)

4. No funciona correctamente el sistema “SAFE” de BMW que impide la apertura manual interior cuando las puertas están bloqueadas desde el exterior y que las desbloquea automaticamente para facilitar el rescate cuando se activan los sensores de impacto que incorpora en la carrocería.

El problema puede estar determinado por varias causas, ordenadas de menor a mayor gravedad:

1. Uno o varios de los fusibles que controlan el cierre centralizado se ha fundido por un sobreconsumo.

2. Se ha quemado uno o varios de los motores que efectúan la apertura y cierre de las puertas.

3. Se ha averiado el modulo de control del cierre centralizado y sistema SAFE.

Para los casos 2 y 3 no nos quedará más remedio que recurrir al concesionario BMW, pero si se trata del caso 1 podremos solucionarlo nosotros mismos ahorrándonos unos buenos cientos de euros que siempre conlleva la visita al concesionario BMW.

Bien, manos a la obra. La caja de fusibles se encuentra al fondo de la guantera, como se aprecia en la imagen hay que desmontar la tapa del fondo de la guantera y los fusibles quedan en un rincón poco accesible e incómodo para trabajar, por lo visto los ingenieros alemanes no deben conocer la palabra “ergonomía”.

Situación de los fusibles tras la tapa del fondo de guantera

En la imagen se aprecia la tapa del fondo de la guantera que hay que retirar para acceder a los fusibles

A lo que vamos, los fusibles que nos interesan son el 56 y 57 (en la imagen marcados en rojo), ambos de 15A. Deberíamos revisar ambos, aunque el que suele fundirse es el 57, el segundo empezando por la izquierda. Si efectivamente está fundido tenemos un recambio en posición horizontal (en la imagen marcado en verde).

En la imagen se han retirado los fusibles fundidos responsables de la apertura y cierre centralizado
En la imagen se han retirado los fusibles fundidos responsables de la apertura y cierre centralizado
En la imagen ya se han sustituido los fusibles fundidos por otros nuevos.

En la imagen ya se han sustituido los fusibles fundidos por otros nuevos.

Si ambos fusibles están fundidos nos tocará ir a una tienda de recambios de automóbil y comprar un par (acordáos de dejar siempre uno de repuesto, nos puede sacar de un apuro). Es imprescindible utilizar unas pinzas para extrer y colocar los fusibles.

En la imagen las pinzas y los fusibles de recambio

En la imagen las pinzas y los fusibles de recambio

Una vez sustituidos los fusibles dañados, si la avería no ha trascendido al caso 2 y 3, habremos recuperado el control del cierre centralizado. En ocasiones, es necesario que el sistema se reinicie introduciendo la llave y pulsando el botón de arranque del motor, una vez hecho esto, si el pulsador interior del cierre centralizado continúa sin actuar en todas las puertas es posible que la avería sea más grave y no nos quede otro remedio que pasar por el taller.

5 agosto 2009

Opinión: Roomba, el robot que aspira

Filed under: Electrónica,Familia,Informática — Iván @ 20:55
Tags: , , ,
Imagen del robot aspirador Roomba

Imagen del robot aspirador Roomba

Los ingenieros yankis de irobot llevan casi una decada trabajando en las diferentes versiones que se han desarrollado de este robot. La versión que se encuentra actualmente en el mercado es la quinta, en mi caso el modelo 560 que frente al modelo 520 algo más económico, permite una programación semanal y sectorizar las zonas de limpieza.

No puedo dejar de elogiar este robot porque mientras limpia podemos tumbarnos en el sofá, escuchar musica, leer un libro o jugar con nuestros hijos. Tiene una autonomía de hora y media, suficiente para un piso de 90 m2 aunque insuficiente para una casa con más metros, lo cuál, por otro lado, no supone mayor problema que alternas las zonas de limpieza mediante los accesorios que trae a tal fin. Tiene un depósito donde acumula el polvo y pelusas que aspira y que hay que vaciar diariamente. Se puede utilizar programándolo o bien pulsando el botón “CLEAN” de manera que automáticamente inicia su programa de limpieza, volviendo él solo a su base a cargarse cuándo ha acabado. Para este robot tampoco no son un problema las escaleras o desniveles que podamos tener en casa, pues los detecta y se da media vuelta para evitar caerse.

Los principales inconvenientes que tiene son su mantenimiento, pues al tener tantos sensores y tanta electrónica hay que limpiarlo regularmente para evitar averías y su precio (450 euros), aunque por otro lado… ¿qué precio tiene que se limpie tu casa mientras miras una película tumbado en el sofá?

Si queréis más información, ver vídeos o comprarlo os remito a la Web de El Corte Inglés aquí.

28 junio 2009

Sistema TCAS: Traffic alert and Collision Avoidance System

Filed under: Aeronáutica — Iván @ 16:40
Imagen de la cabina de un Boeing 737

Imagen de la cabina de un Boeing 737

Sistema de alerta y evasión de tráfico, sería una traducción aproximada de las siglas inglesas TCAS. Se trata de un equipo que montan todas las aeronaves comerciales desde los años 80 y que trabaja conjuntamente con los datos del altímetro, el radioaltímetro y el modo S del radar. El radar de la aeronave lanza interrogaciones de manera contínua y varias veces por segundo en la frecuencia 1,030 Ghz y recibe la respuesta de las aeronaves cercanas en 1,090 Ghz para lo que utiliza el equipamiento secundario del radar y dos antenas independientes, una en la parte superior de la aeronave y otra en la inferior. En estas comunicaciones, las aeronaves intercambian datos de distancia, rumbo y altitud, de modo que los ordenadores de a bordo de cada aeronave pueden hacer una imagen en un plano espacial de 3 dimensiones de las aeronaves que operan en su área de proximidad.

Utilizando estos valores el sistema es capaz de proyectar la trayectoria futura de las aeronaves y en el caso de que detecte un conflicto por coincidencia de rumbo y altura, el sistema TCAS muestra un pre-aviso. Si el conflicto se mantiene en el tiempo muestra una alerta de conflicto y si no se corrige una alerta de colisión, indicando una resolución al conflicto que puede ser “ASCENDER” o “DESCENDER”. En todo caso siempre es la contraria a la que se le ha dado a la aeronave opuesta. En teoría, si ambos pilotos siguen las indicaciones del sistema TCAS, la colisión debería evitarse.

El 1 de Julio de 2002 un Tupolev TU-154 de Bashkirian Airlines y un Boeing 757 de DHL colisionaron en pleno vuelo. Debido a una cadena de errores, ambas aeronaves entraron en conflicto por proximidad, los sistemas TCAS de ambas aeronaves se activaron correctamente, negociaron una resolución al conflicto y la mostraron a los comandantes de sus respectivas aeronaves. El 757 inició la maniobra de evasión que le indicaba su equipo TCAS, pero en el caso del Tupolev ruso,  cuando procedía a iniciar la correspondiente maniobra de evasión, el controlador aéreo le indicó que descendiera, maniobra contraria a la que le indicaba su sistema TCAS, que era ascender. El comandante de la aeronave rusa decidió seguir las instrucciones del controlador aéreo y descender. Puesto que el Boeing 757 también estaba descendiendo ambas aeronaves se encontraron en el aire y colisionaron. Fallecieron 71 personas, la mayoría niños que venían de Rusia a Barcelona a pasar unas semanas de vacaciones.

A raíz de dicho accidente se revisaron todos los manuales de procedimiento y se modificaron de manera que, si el comandante de una aeronave recibe instrucciones contradictorias entre el sistema TCAS y el controlador aéreo, se deben tomar como prioritarias las indicaciones del sistema TCAS.

En general, los sistemas de control de tránsito aéreo en tierra así como en las aeronaves, son sistemas muy seguros y fiables y sólo una desgraciada consecución de errores desemboca en tragedia. Los accidentes aéreos nunca tienen una sóla causa.

22 junio 2009

“Potitos” ecológicos, la alternativa a la cocina sana casera

Filed under: Familia — Iván @ 11:47
Tags: , , ,
Imagen del tradicional "potito" de un conocido fabricante

Imagen del tradicional "potito" de un conocido fabricante

Aquí os hablaba de la importancia de la cocina sana para un bebé, las características de cocinar al vapor y del robot Babycook que nos facilita extraordinariamente esta tarea.

Dede mi punto de vista, no hay mejor alternativa para alimentar a nuestros bebés que la comida preparada en casa, pero si bien es cierto que en ocasiones, por circunstancias diversas, nos vemos obligados a darle un “potito” industrial (la palabra es fea, pero realista). Si bien leyendo la etiqueta todos son excelentes, simplemente el sabor de muchos ya denota que no tienen mucho en común con la comida preparada en casa.

Para esas ocasiones excepcionales quería hablaros de los “potitos” ecológicos, una rareza en su origen, pero cada vez más fabricantes se apuntan al carro. Aunque son considerablemente más caros (qué precio tiene la salud de nuestro bebé), éstos fabricantes están obligados a certificar el origen de cada uno de los ingredientes, de modo que se respete la normativa de cultivo ecológico. Sólo por ese motivo, nos aseguramos de que le estamos dando a nuestro bebé un producto más sano y de más calidad, sin entrar en controversias sobre lo ecológico y lo transgénico, pues ya se ha aprobado una normativa sobre los alimentos ecológicos con contenido transgénico.

Podéis encontrar una oferta variada de dicha modalidad de “potitos” en cualquier gran centro comercial e incluso algunos supermercados de barrio. Hablando de supermercados me gustaría mencionar la cadena de supermercados Veritas, especializada en alimentación ecológica y con una amplia oferta de “potitos” ecológicos, así como otros productos de índole ecológica para bebés, como leche o pañales.

Podéis ampliar la información sobre esta cadena de supermercados aquí.

Opinión Babycook: cocina sana para nuestro bebé

Filed under: Familia — Iván @ 11:16
Tags: , , , ,
Imagen de la Babycook del fabricante Beaba

Imagen de la Babycook del fabricante Beaba

Normalmente, alrededor de los 6 meses se inicia la introducción de las verduras en la dieta del bebé y paulatinamente se van añadiendo otros alimentos, a medida que su aparato digestivo va madurando, y uno de los mejores modos de cocinar en estas circunstacias es al vapor.

Las excelencias de cocinar al vapor no son ninguna novedad y presenta ventajas especialmente interesantes en la alimentación de un bebé:

  • Se preservan las vitaminas y los minerales de los alimentos
  • Se conservan los sabores naturales de los alimentos, haciéndolos más apetecibles
  • Se eliminan las grasas de los alimentos

Una vez que hemos decidido que la cocina al vapor es la más saludable para nuestro bebé, sólo queda encontrar el modo llevarlo a cabo. Sin duda se pueden utilizar las tradicionales ollas diseñadas para cocinar al vapor, pero el fabricante Beaba tiene un robot que además de cocinar al vapor se desconecta solo al acabar la cocción e incluso nos permite picar la comida con diferentes texturas, en función de la edad del bebé.

Se trata de la Babycook, un robot que he estado utilizando de manera intensiva (2 veces al día los 365 días del año) durante casi 3 años. Con el trabajo que genera un bebé, es de agradecer un electrodoméstico que nos facilite un poco las cosas. Con la Babycook el proceso es tan simple como introducir el agua en el depósito, los alimentos en la cesta interior y conectarlo. Mientras se cocinan nosotros podemos dedicar el tiempo a otras tareas y al acabar se desconecta solo. En ese momento sólo tenemos que picar con las cuchillas que trae incorporadas y listo. La capacidad de la Babycook es más que suficiente para un bebé, incluso los más tragones. Durante varios meses he obtenido suficiente cantidad para dos raciones, aunque a medida que crecen se queda en una ración, eso sí, abundante.

Es bastanta robusta, aunque el primer punto que falla es por la junta del eje de la cuchilla, pues la goma que lleva pierde sus propiedades. No obstante trae una de recambio y cambiarla es fácil. Actúalmente ya no la utilizo porque se ha quedado pequeña de capacidad para dos niños, pero funcionó perfectamente durante casi tres años, y sólo al final de este periodo empezó a dar síntomas de agotamiento y no cocinaba bien las ciertas verduras.

Tiene un tamaño muy compacto y el cable se puede enrollar en su interior por lo que es fácilmente transportable, de hecho, nos la hemos llevado en todos nuestros viajes, para evitar abusar de los “potitos”, que sólo deberían utilizarse excepcionalmente tal y como comento aquí.

Por último comentar que Chicco tiene otro robot muy similar al que llaman “El cocinero Sanovapor” y que antes se llamaba “Babypappa”, pero unos amigos nos lo desaconsejaron por reiteradas malas experiencias y finalmente nos decidimos por la Babycook, de lo cuál no nos arrempentimos.

La compré en El Corte Inglés por 129 euros, aunque la venden en cualquier tienda especializada de puericultura. Si queréis ampliar la información, los accesorios y el recetario podéis hacerlo aquí.

Página siguiente »

Crea un blog o un sitio web gratuitos con WordPress.com.