Qui dia passa, any empeny

Más de 3.000 visitas al blog!

Iván — Mon, 07 Dec 2009 19:35:23 +0000

Desde junio, que escribí el primer artículo y en apenas 6 meses, el blog ha recibido más de 3.000 visitas.

El proyecto del blog nace, en parte como un experimento, en parte como un sitio dónde poder publicar artículos de opinión sobre experiencias personales con el objetivo de ayudar a otros internautas. Durante este tiempo el número de visitas ha superado con creces mis expectativas, pero supongo que es lo que tiene Internet, todo es superlativo.

Debo agradecer los mensajes que me enviáis y los comentarios que dejáis en algunos de los artículos, para mi es satisfactorio saber que he evitado un quebradero de cabeza a alguien.

¡¡¡FELIZ NAVIDAD A TODOS Y FELIZ AÑO NUEVO 2010!!!

La Marató de TV3 de 2009 se dedicará a las enfermedades minoritarias

Iván — Sun, 29 Nov 2009 14:53:07 +0000

“Se trata de enfermedades poco conocidas y con escasos tratamientos eficientes y recursos destinados a la investigación. Las enfermedades minoritarias son debidas a alteraciones moleculares, bioquímicas o celulares y en un 80 por ciento de los casos son de base genética conocida. Estas enfermedades pueden afectar a entre el 3 y el 4 por ciento de los recién nacidos y se calcula que la incidencia sobre la población europea se sitúa entre el 6 y el 8 por ciento. Pese a que el número de afectados por cada enfermedad es bajo, en Catalunya existen un total de 400.000 personas afectadas, las mismas que padecen diabetes. Por otra parte, la última edición de La Marató, dedicada a las enfermedades mentales, recaudó un total de 6.795.068 euros una vez cerrado, el 31 de enero, el periodo de recepción de donativos a través de Internet y Servicaixa, e incrementando en un millón la cifra del pasado 14 de diciembre.”

Os animo a todos a colaborar, de algún modo, con La Marató de TV3. Las opciones son varias y diferentes:

Comprar el CD de La Marató
Comprar el libro de La Marató
Haciendo un donativo a La Marató
Enviando un SMS durante la emisión de La Marató el 13 de diciembre
Vía Facebook, sumándote al grupo creado “La Marató de TV3″
Promocionando entre conocidos y amigos La Marató

Además, paralelamente, en todos los municipios de Catalunya se organizan actividades relacionadas con La Marató. En Castelldefels, coordinado por la Federación de AMPAS, todas las escuelas, más de 6000 niños, están participando confeccionando calendarios, imanes y puntos de libro que posteriormente venderán al módico precio de 1 euro.

Podeís obtener más información de La Marató de TV3 2009 aquí.

La mitad de los internautas deja de lado a su pareja

Iván — Sat, 28 Nov 2009 19:36:57 +0000

“El 49% de los internautas dedica más tiempo a navegar por Internet que a su pareja, según una encuesta llevada a cabo por Yoigo con el objetivo de averiguar hábitos y preferencias de los españoles. Así, de la encuesta se desprende también que el 43% de los internautas ha buscado en redes sociales información sobre sus ex parejas.”

Esta noticia ha aparecido publicada en diferentes medios y es que claro, la curiosidad innata del españolito, combinado con el poder de Internet y las tecnologías de la información, es una mezcla explosiva.
Internet a entrado en nuestras vidas e interviene, tanto en los recursos que ahora se tienen a la hora de buscar pareja (para muestra el éxito de los portales dedicados a la relación de parejas), como en el ámbito propio de la pareja, pues las redes sociales tipo “Facebook” están cambiando el modo en que nos relacionamos con nuestro entorno, y asimismo contribuyen, tal y como demuestra el estudio, a que se dedique menos tiempo a la pareja. Todo esto sin tener en cuenta el gran potencial que tiene Internet como buscador de personas… Y es que, ¿a quién no le ha buscado alguna vez a través de Internet un/a ex pareja?

No deja de hacerme gracia que, al final, alguien se haya dignado hacer un estudio de algo que en la calle ya se sabía hace tiempo: Internet es como un Redbull, “te da alas…”.

Dispositivos de retención infantil: en el coche cada niño en su sillita, por su seguridad

Iván — Sat, 14 Nov 2009 16:41:49 +0000

Hace ya varios meses que se ha iniciado el curso escolar y no dejo de sorprenderme diariamente cuando veo como, algunos padres, deciden trasladar a sus hijos en el interior de los vehículos sin ningún tipo de dispositivo ni de sujección, cuál saco de patatas, a pesar de las contínuas campañas y de la abundante información que circula por todos los medios advirtiendo de los riesgos que entraña para la vida de los más pequeños no utilizar un dispositivo de retención infantil (la sillita de toda la vida) adecuada al peso y tamaño del bebé.

Personalmente me parece una absoluta irresponsabilidad por parte de los padres, que toman la decisión en nombre de sus hijos, que aún no pueden decidir por si mismos, y por su pura comodidad, deciden no utilizar las sillitas adecuadas, tal y como establece el código de circulación así cómo el más común de los sentidos.

No es mi objetivo informar de todas las categorías de sillitas en función de peso y tamaño, esta información es muy fácilmente accesible utilizando el google o bien aquí. Más bien, además de prentender hacer una “denuncia social”, también voy a aprovechar para hablar de las tres “sillitas” que he utilizado y mi experiencia con ellas.

En el mercado existe una gran variedad de fabricantes, diseños, colores y precios. Yo personalmente, en el momento de la compra, por encima del diseño y el precio, me interesé por los resultados de los test de choque o “crash test” que anualmente, diversos organismos, los alemanes suelen ser los lideres en este aspecto, someten a la mayoría de los fabricantes con sus respectivos modelos. Dichos test se pueden encontrar muy fácilmente utilizando el google, o bien podéis ver el del RACC-ADAC con fecha de junio-2009 pinchando aquí.

El fabricante lider desde hace años es Römer, si bien también el más caro, pienso que el precio no debería ser un factor clave a la hora de decidir que sillita comprar. Además, Römer tiene una segunda marca, Britax, que fabrica algunos modelos con el mismo chasis que la primera marca pero utilizando tapizados más baratos. El resultado es una silla un poquito más fea y un poco más calurosa en verano, pero igual de segura por la mitad de precio, todo es informarse y buscar.

Mi elección para el grupo 0+, es decir, desde recien nacido hasta los 13 Kg de peso fué el modelo de Römer Baby Safe Plus, con el adaptador ISOFIX (los anclajes ISOFIX se encuentran disponible en todos los vehículos nuevos fabricados desde junio-2005 y reducen hasta un 22% las lesiones graves en los niños). Además, dicho capazo se adapta con un cochecito del fabricante Britax, por lo que no es necesarío sacar al bebé del capazo para meterlo o sacarlo del coche, algo que en invierno se agradece. El precio de este capazo con el accesorio ISOFIX es de aproximadamente 350 euros.

Imagen del capazo Romer Baby Safe con el accesorio ISOFIX

Para grupo I, de 9 a 18 Kg, mi elección fué la sillita Romer Duo Plus ISOFIX, lider también en los test de choque y con tapizados para todos los gustos. Su precio, unos 430 euros.

Finalmente, como grupo II-III, de los 15 a los 36 Kg, mi elección ha sido la Römer Kidfix. Su precio es de unos 230 euros.

Römer Kidfix y Duo Plus ISOFIX montadas en la parte trasera del vehículo con el sistema ISOFIX, que conecta el chasis de la silla con el chasis del vehículo, convirtiendo la fijación en absolutamente segura

Especialmente en impactos laterales, el sistema ISOFIX se ha demostrado considerablemente más eficaz que la sujección mediante los clásicos cinturones de seguridad, ofreciendo resultados muy buenos en los test de choque.

Detalle del anclaje isofix, el color verde de la pestaña indica que está correctamente instalado

Mi experiencia con las tres sillitas ha sido y es muy buena. La calidad del tapizado es excelente y aunque no es fácil montar y desmontarlo, es posible hacerlo y lavarlo en lavadora. En verano es fresco y no provoca reacciones alérgicas, incluso en pieles sensibles. La construcción es muy sólida y el único defecto que le encuentro es que con el paso de los años, los anclajes de los cinturones que lleva el modelo Romer Duo Plus ISOFIX, se están endureciendo ligeramente, si bien es cierto que le hago un uso intensivo, pues mis hijos cada día suben y bajan del coche no menos de 8 veces.

En todo caso, indistintamente del fabricante y del modelo que se decida, lo realmente importante es utilizar estos dispositivos, es decir, trasladar a los niños correctamente sentados en sus sillitas y sujetos adecuadamente. Algo que se debería hacer SIEMPRE, tanto en trayectos largos como en cortos y, si cabe, especialmente en los cortos, que es cuando más nos relajamos al volante.

Audiolibros, una alternativa cuándo se dispone de poco tiempo para leer

Iván — Fri, 06 Nov 2009 17:42:00 +0000

Desde hace años, circulan por la red novelas de plena actualidad en formato PDF, las cuales pueden ser leídas en la pantalla de un ordenador personal o de cualquier dispositivo portátil diseñado para tal fin (véase PDA, iPod, etc.), pero la revolución conceptual llega, a mi entender, cuando podemos convertir la novela en formato PDF a MP3, un formato de audio que permite dejar de leer la novela para escucharla narrada en un ordenador personal o en cualquier dispositivo móvil capaz de reproducir el formato MP3 (véase de nuevo PDA, iPod, etc).

El resultado es una excelente alternativa a los que, por falta de tiempo, hemos tenido que abandonar la lectura de novelas tal y como la entendíamos hasta ahora. Una vez convertida la novela al formato de audio MP3 (desde ése momento podemos llamarlo audiolibro), podemos cargar nuestro iPod (o nuestro reproductor favorito de MP3) con los mejores bestsellers y disfrutar de su “lectura” mientras esperamos a nuestros hijos a la salida del cole, doblamos ropa o preparamos la comida.

Aunque probablemente, para los que estábamos acostumbrados al tacto de un libro entre las manos, nunca será lo mismo que sentir y leer sobre el papel, es una excelente alternativa para poder seguir disfrutando de la “lectura” de novelas y optimizar nuestro tiempo un poco más todavía.

En la red, y utilizando cualquier buscador como google, se pueden localizar y descargar cientos de audiolibros, si bien por su excelente organización, impecable conversión de PDF a MP3 y gran trabajo realizado por su autora, no puedo dejar de recomendar el Blog de Marta Guerra, al que podréis acceder pinchando aquí.

NOTA: Para que un iPod reconozca las pistas de audio como un audiolibro y tras una pausa continúe la lectura dónde la habíamos dejado, se le debe indicar desde el programa iTunes.

Corrosión en radiadores toalleros Irsap

Iván — Sat, 12 Sep 2009 09:12:25 +0000

Mi experiencia con los radiadores toalleros de este fabricante, concretamente el modelo ”pareo”, ha sido un desastre. Hace unos 24 meses, al decidir los materiales para la instalación de la calefacción, me decanté por este fabricante para los radiadores toalleros de los baños, que pese a no ser tan económico como otros, se presuponía una mayor calidad en los materiales, algo que a corto plazo se ha demostrado no ser cierto. Ya en la instalación, se tuvo que devolver uno de ellos por presentar signos de corrosión, incluso antes de ser desprecintado, sin embargo en ese momento no le dí mayor importancia.

Una vez finalizada la obra e instalados en la nueva vivienda, los signos de corrosión durante el primer año eran prácticamente imperceptibles, pero avanzado el segundo año se empezó a extender, como puede apreciarse en las fotografías, de un modo más que sutil, en todos los radiadores toalleros de este fabricante.

: En la imagen se puede apreciar como se extiende la corrosión hacia la parte superior del toallero

: Esta imagen es del radiador desmontado para su repintado, también se aprecia corrosión en la parte alta.

Todos los toalleros se han visto afectados, en mayor o menor medida.

Una vez consciente del serio problema de corrosión que les afectaba desde los pocos meses de su instalación y funcionamiento me puse en contacto con el fabricante, en este caso Irsap, dándoles toda la información sobre el problema, la instalación, los datos de la empresa instaladora, así como los datos del punto de venta oficial dónde se adquirieron y pidiéndoles asesoramiento acerca del problema, pero no he obtenido respuesta ninguna. Lo intenté una segunda vez adjuntándoles estas mismas fotografías con idéntico resultado: lo que en la administración se conoce como “silencio administrativo” y que en la calle se conoce como “lo que me cuentas no me importa lo suficiente para contestarte”.

Para evitar largos procesos de reclamaciones que difícilmente terminan algún día, he obtado por desmontarlos y repintarlos con un producto específico para radiadores con la esperanza de alargar su vida útil hasta que no me quede más remedio que sustituirlos, por otro fabricante diferente de Irsap, por supuesto, ya que conmigo ha demostrado la pésima calidad de sus productos y el inexistente servicio post-venta.

Bayerische Motoren Werke: Historia de BMW

Iván — Wed, 12 Aug 2009 11:30:16 +0000

1.913, realmente hasta 1.917 la empresa no pasa a llamarse Bayerische Motoren Werke (Fábrica de Motores Bávara), su nombre original era Automotor Rappy. Bayerische Motoren Werke, en adelante BMW, se funda como fábrica de motores de aviones en Munich, de ahí que su logotipo sea la abstracción de una hélice girando sobre el cielo azul (coincidiendo con los colores de la Región alemana de Baviera).

Origen del logo de BMW, que en su origen fabricaba motores de avión

1.919, se fija el primer récord mundial de altura que alcanza una avión en 9.760 metros. Dicho avión iba equipado con un motor BMW IV. En la imagen puede apreciarse un motor de aviación de 12 cilindros en V con una potencia de 500CV y un pico de 750CV.

En la imagen se puede apreciar el taller en su origen.

1.922, BMW construye su planta principal al Este de lo que fuera el aeropuerto Oberwiesendfel de Munich.

1923, la primera motocicleta BMW sale de la planta de Munich. En al imagen se aprecia la primera moto BMW. La R32, donde la transmisión es de cardán.

La R32 de BMW

1.929, BMW compra la fábrica de coches de Eisenach en Turingia y, junto a ella, una licencia para la fabricación de un pequeño automóvil, el Dixi.

En la imagen el Dixie

1.930, Wolfgang von Gronau cruza el Atlántico Norte, de este a oeste, en 44 horas con un aeroplano anfibio Dornier “Whale”, equipado con motores BMW.

1.932, llega el BMW 3/20, desarrollado en Munich y fabricado en Eisenach.

1.935, la primera motocicleta con suspensión delantera telescópica e hidraúlica, la R12.

1.936, coincidiendo con las Olimpíadas de Berlin, BMW introduce su automóvil sport con motor de 2 litros más exitoso en Europa, el BMW 328.

1.938, los BMW 328 roadsters ganan en su clase la carrera de las 1.000 millas “Mille Miglia” de Italia.

1.940, coincidiendo con los inicios de la II Guerra Mundial se inicia la producción en serie del motor de avión 801. En 1.945, hacia el final de la guerra se habrían fabricado unas 30.000 unidades.

1.941, debido a la guerra, gradualmente se va transfiriendo la producción de motocicletas BMW a Eisenach. Durante la II Guerra Mundial, BMW sólo produce motocicletas con sidecar dirigidas a uso militar, fueron las R75 cuyo sidecar era controlado mediante un diferencial. Tenía ocho marchas, incluyendo dos de marcha atrás.

1.945, al final de II Guerra Mundial BMW se encuentra en ruinas, además los aliados imponen una prohibición de 3 años para la producción por la colaboración en la fabricación de motocicletas, motores de aviación y misiles durante el conflicto.

1.965, BMW dejará de fabricar motores de avión durante los próximos 25 años.

1.966, BMW lanza una nueva serie de automóviles con la versión del modelo 1.600 de dos puertas. Éste sentará la base para la Serie 3.

1.972, durante las olimpiadas de Munich se lanza el primer automóvil de la serie 5. Se ha puesto a punto un prototipo de diseño para una versión 2002 turbo. Se funda la fábrica BMW Motorsport GMBH.

1.974, por primera vez un BMW 3.0 CSL corre con un equipo ABS.

El CSL de BMW

1.975, se lanza al mercado la Serie 3.

1.976, se presentan los coupés de la Serie 6.

1.977, se presenta la Serie 7.

1.980, entra en producción en serie el ABS. Las motocicletas BMW ganan el Rally Paris-Dakar, el desafío más importante del mundo.

1.985, se lanza el modelo 325 iX, el primero con tracción en las cuatro ruedas.

1.988, se lanza el modelo Z1 roadster.

1.990, en el año de la reunificación de Alemania, BMW vuelve a sus raíces con la fabricación de motores para la aviación, al fundar BMW – Rolls Royce GMBH. En Europa son elegidos como mejores automóviles del mundo las Series 3, 5 y 7 en sus respectivas categorías.

1.991, BMW incorpora de serie en todos sus vehículos el sistema antibloqueo de frenos ABS.

1.995, BMW presenta su nueva Serie 5.

1.998, ya la quinta generación del Serie 3 ofrece una apariencia carismática, una tecnología de suspensión innovadora y un estándar de seguridad que lo convirtió en el mejor de su clase.

1.999, hace su debut a principios de año el modelo BMW X5 y nacen dos variantes de la Serie 3, el coupé y el touring.

Avería cierre centralizado BMW serie 3 E90

Iván — Thu, 06 Aug 2009 21:59:11 +0000

La actual serie 3 de BMW: ¿te gusta conducir?

Una de las averías que, más a menudo de lo que sería deseable, sufrimos los propietarios del BMW serie 3 E90 2005- es que deja de funcionar el control del cierre y apertura centralizado.

Síntomas:

1. El mando a distancia no actúa o bien sólo actúa en una puerta, el portón trasero sí abre y cierra, pero no lo hace la tapa del depósito de combustible. Sí señaliza mediante intermitentes la apertura/bloqueo, así como la iluminación interior del habitacúlo conectándose y desconectándose respectivamente.

2. Desde el interior tampoco actúa el pulsador de bloqueo/desbloqueo centralizado.

3. Tampoco actúa el bloqueo automático al superar los 15 Km/h o lo hace sólo en una puerta (suele ser la del conductor)

4. No funciona correctamente el sistema “SAFE” de BMW que impide la apertura manual interior cuando las puertas están bloqueadas desde el exterior y que las desbloquea automaticamente para facilitar el rescate cuando se activan los sensores de impacto que incorpora en la carrocería.

El problema puede estar determinado por varias causas, ordenadas de menor a mayor gravedad:

1. Uno o varios de los fusibles que controlan el cierre centralizado se ha fundido por un sobreconsumo.

2. Se ha quemado uno o varios de los motores que efectúan la apertura y cierre de las puertas.

3. Se ha averiado el modulo de control del cierre centralizado y sistema SAFE.

Para los casos 2 y 3 no nos quedará más remedio que recurrir al concesionario BMW, pero si se trata del caso 1 podremos solucionarlo nosotros mismos ahorrándonos unos buenos cientos de euros que siempre conlleva la visita al concesionario BMW.

Bien, manos a la obra. La caja de fusibles se encuentra al fondo de la guantera, como se aprecia en la imagen hay que desmontar la tapa del fondo de la guantera y los fusibles quedan en un rincón poco accesible e incómodo para trabajar, por lo visto los ingenieros alemanes no deben conocer la palabra “ergonomía”.

En la imagen se aprecia la tapa del fondo de la guantera que hay que retirar para acceder a los fusibles

A lo que vamos, los fusibles que nos interesan son el 56 y 57 (en la imagen marcados en rojo), ambos de 15A. Deberíamos revisar ambos, aunque el que suele fundirse es el 57, el segundo empezando por la izquierda. Si efectivamente está fundido tenemos un recambio en posición horizontal (en la imagen marcado en verde).

: En la imagen se han retirado los fusibles fundidos responsables de la apertura y cierre centralizado

En la imagen ya se han sustituido los fusibles fundidos por otros nuevos.

Si ambos fusibles están fundidos nos tocará ir a una tienda de recambios de automóbil y comprar un par (acordáos de dejar siempre uno de repuesto, nos puede sacar de un apuro). Es imprescindible utilizar unas pinzas para extrer y colocar los fusibles.

En la imagen las pinzas y los fusibles de recambio

Una vez sustituidos los fusibles dañados, si la avería no ha trascendido al caso 2 y 3, habremos recuperado el control del cierre centralizado. En ocasiones, es necesario que el sistema se reinicie introduciendo la llave y pulsando el botón de arranque del motor, una vez hecho esto, si el pulsador interior del cierre centralizado continúa sin actuar en todas las puertas es posible que la avería sea más grave y no nos quede otro remedio que pasar por el taller.

Opinión: Roomba, el robot que aspira

Iván — Wed, 05 Aug 2009 18:55:46 +0000

Imagen del robot aspirador Roomba

Los ingenieros yankis de irobot llevan casi una decada trabajando en las diferentes versiones que se han desarrollado de este robot. La versión que se encuentra actualmente en el mercado es la quinta, en mi caso el modelo 560 que frente al modelo 520 algo más económico, permite una programación semanal y sectorizar las zonas de limpieza.

No puedo dejar de elogiar este robot porque mientras limpia podemos tumbarnos en el sofá, escuchar musica, leer un libro o jugar con nuestros hijos. Tiene una autonomía de hora y media, suficiente para un piso de 90 m2 aunque insuficiente para una casa con más metros, lo cuál, por otro lado, no supone mayor problema que alternas las zonas de limpieza mediante los accesorios que trae a tal fin. Tiene un depósito donde acumula el polvo y pelusas que aspira y que hay que vaciar diariamente. Se puede utilizar programándolo o bien pulsando el botón “CLEAN” de manera que automáticamente inicia su programa de limpieza, volviendo él solo a su base a cargarse cuándo ha acabado. Para este robot tampoco no son un problema las escaleras o desniveles que podamos tener en casa, pues los detecta y se da media vuelta para evitar caerse.

Los principales inconvenientes que tiene son su mantenimiento, pues al tener tantos sensores y tanta electrónica hay que limpiarlo regularmente para evitar averías y su precio (450 euros), aunque por otro lado… ¿qué precio tiene que se limpie tu casa mientras miras una película tumbado en el sofá?

Si queréis más información, ver vídeos o comprarlo os remito a la Web de El Corte Inglés aquí.

Leyendas del Pirineo: Turismo rural en Huesca

Iván — Tue, 04 Aug 2009 12:59:06 +0000

El rio Ara: una de las vistas de las que podréis disfrutar desde este lugar

Leyendas del Pirineo es una casa de turismo rural situada en la provincia de Huesca, en un pequeño pueblo llamado Fiscal, muy cerca del Parque Nacional de Ordesa.

¿Qué tiene de especial este alojamiento? Pues que, además de contar con una situación privilegiada y ser un buen punto de partida para las múltiples excursiones que se pueden realizar por los alrededores, realmente su valor añadido es el trato familiar que dispensan Mari y Enrique, los dueños de la casa. En nuestras sucesivas visitas a lo largo de los años, siempre se esfuerzan por hacernos sentir como si estuviésemos en nuestra propia casa, sobretodo por el trato familiar, sin mencionar la cocina de Mari, que siempre logra hacernos volver con algún kilo de más.

Además, como buenos anfitriones, te aconsejan excursiones, rutas o alternativas que siempre son un éxito. Por último, lo que más se valora, es su esfuerzo porque siempre esté todo a tu gusto, algo que realmente es difícil de encontrar.

Por todos estos motivos y por muchos más, no puedo dejar de recomendar como una opción al turismo de familiar, o de pareja que busque tranquilidad y reposo, esta estupenda casa de turismo rural.

Para más información podéis dirigiros a su sitio Web aquí.